Цепи противоскольжения с шипами в Набережных Челнах

Цепь противоскольжения – это устройство, улучшающее степень сцепления шин с дорожным покрытием. Его применяют в условиях снега, льда или грязи, когда штатный протектор не справляется, пробуксовывает по скользкой поверхности дороги. Конструкция имеет разборный механизм, который легко в любое время надеть и снять при плохой погоде на момент поездки или в «дикой» местности.

Направления, где спасут цепи противоскольжения:

1. Обледенелая трасса.
2. Размытая грунтовая дорога.
3. Песчаный, солончаковый грунт.
4. Рыхлый или укатанный снег.

В перечисленных условиях возникают риски сноса с дорожного покрытия в кювет, заноса на повороте или при перестроении, выезда на встречную полосу и т.д. Цепи противоскольжения существенно их снижают, сохраняют жизнь-здоровье водителей, пассажиров, перевозимые на автомобиле грузы. Их ставят как на частный, так и на коммерческий транспорт.

Виды

Их делят на два основных класса: жесткие и мягкие. Первые изготавливают из стали, а вторые либо из резины, либо из композитных материалов. Они отличаются конструктивно, рядом правил эксплуатации, отчасти назначением. Еще отметим присутствие на рынке моделей с шипами и без шипов, каждые имеют отдельное назначение.

Металлические цепи противоскольжения выпускают из углеродистой или легиорованной стали. Для улучшения защиты поверхность оцинковывают или покрывают антикоррозионными составами. Цепи выпускаются разного вида плетенения.

Классическая «лесенка»

Цепь собирается из продольных элементов, расположенных по бокам шины, и поперечных деталей, соединяющих «направляющие» в единую систему на манер веревочной лестницы. Шипы на ней закрепляют в V-образном порядке, для максимального сцепления с дорогой в сложной обстановке, особенно, на укатанном снеге, на льду.

Подробнее о технических параметрах:

1. Материал – обычная или легированная, «каленая», сталь.
2. Диаметр звена – от 5 до 13 мм.
3. Расположение звеньев – прямое или витое (изогнутое).

Фиксируют и натягивают цепь штампованным замком. Иногда монтируют «эксцентрики». Соединение продольных и поперечных участков цепей бывает разным: звеном, сварных кольцом, двойным крюком, соединительной скобой. Рабочие участки расположены перпендикулярно вектору движения автомобиля.

Шипованный зигзаг (змейка)

Рисунок «протектора» визуально напоминает зигзаг. В ней продольные направляющие соединены поперечинами, расположенными под углом. Частое изменение расположения цепных звеньев повышает проходимость, улучшает удерживание автомобиля при боковом скольжении.

При производстве, как и в «классическом» варианте, сырьем служит обычная, легированная сталь толщиной 6, 8, 12 мм, с прямыми или витыми звеньями. Поперечные элементы тоньше направляющих, т.к. они испытывают меньшую нагрузку. Это снижает вес, нагрузку на авто.

Ромб (сота)

Вид цепей противоскольжения актуальный для труднопроходимой местности, например, они хорошо показывают себя на протаявших зимниках. Здесь конструкция включает все те же продольные направляющие, но соединенные поперечными элементами, собираемыми в виде ромба или соты. Материал тот же: сталь диаметром от 6 мм до 12 мм. Конструкция гарантирует максимальный контакт колеса с дорожным покрытием в сравнении с предыдущими видами.

Металл и пластик – что лучше

Стальные цепи противоскольжения являются классическим выбором. Их покупают водители грузовых автомобилей, т.к. они выдерживают большие нагрузки, долго сохраняют сцепные свойства даже при интенсивной эксплуатации. Еще они практичны за счет металлических шипов, упрощающих поездки по бездорожью с глубоким рыхлым снегом или грязью. За счет них авто «цепляется» за твердое основание дороги, а не проскальзывает на поверхностном слое.

Пластиковые (композитные) цепи – новое решение в  сравнении с металлом. Они выделяются небольшим весом, простой установки на колеса. Но подходят только для легковых автомобилей. Благодаря низкому весу «мягкие» цепные звенья заметно меньше нагружают подвеску. Материал не повреждает дорожное покрытие, из-за чего их можно не снимать при езде в городских условиях.

Шипованные и нешипованные цепи, в чем отличия

Подробнее разберем различия шипованных и нешипованных цепей. Шипы упрощают преодоление участков пути с открытым льдом. Конструкция без них улучшает сцепление с ровной, асфальтированной дорогой, но она «беспомощна» в глубокой снежной каше, грязи. Из-за этого иногда советуют иметь в запасе оба вида цепей. Рекомендации касаются тех, кто проводит в дороге много времени, ездит по незнакомой местности и т.д.

По форме шипы изготавливают:

1. Круглые.
2. Овальные.
3. Квадратные.
4. В виде планки.

Считается, что острые кромки улучшают сцепление с поверхностью, но постепенно шипы будут изнашиваться и со временем станут округлыми. Еще важно учитывать, что их наличие существенно увеличит неподрессоренную массу, расход топлива. Из-за шероховатой поверхности, вызывающей вибрации, повышается нагрузка на ходовую часть авто, сокращается ресурс покрышек. Последнего избегают ограничением срока езды с надетыми цепями.

Совместимость

Конструктивно все цепи противоскольжения крайне схожи друг с другом. Если рисунок протектора еще и отличается, что система фиксации практически одинакова. Отличия касаются совместимости с тем или иным размером колеса. Спецустройство должно надеваться без провисания, чрезмерного сжатия резины, чтобы исключить порчу покрышек, получить ожидаемую эффективность поездки в сложных дорожных условиях.

Производители обычно выпускают отдельные серии для разных категорий транспорта:

1. Грузовые автомобили. Например, Газель, Камаз, Урал, ГАЗ, МАЗ, Volvo, Scania, DAF и пр.
2. Микроавтобусы, автобусы. Это ПАЗ, ЛИАЗ, НЕФАЗ, YOUTONG, Volgabus и т.д.
3. Спецтехника. Сюда входят фронтальные погрузчики, краны-манипуляторы и т.п.
4. Склаская технка. Вилочные погрузчики.

Еще стоит выделить категории «легковые автомобили», «внедорожники». Везде играет роль размер колеса. Если «обычные» машины чаще оснащены покрышками R13-R14, то на габаритных марках с повышенной проходимостью ставят колеса R15 и выше. Большинство моделей цепей для легковых автомобилей универсальны и могут подходить на несколько радиусов колес.

На «обычные» легковые автомобили ставят цепи со звеньями шириной 9-12 мм. Если на автомобиле установлена низкопрофильная резина, рассматривают варианты с высотой 6-7 мм. Для кроссоверов и внедорожников лучше подойдут модели со звеном от 12-16 мм. Но если заколесное пространство небольшое, стоит остановиться максимум на 9 мм. Важно исключить контакт звеньев с подкрылками, иначе последние будут повреждены после первой же поездки.

Как выбрать шипованные цепи противоскольжения

Теперь о правилах подбора подходящей модели цепи противоскольжения. Первое, что требуется выяснить – это размер и тип шин автомобиля. Вариант, надежно «сидящий» на Камазе, не подойдет для легкового автомобиля банально из-за размера и невозможности плотно закрепить конструкцию на колесах. То же относится и к обратной ситуации. Помимо габаритов, критичным станет еще и нагрузочная способность изделия, не рассчитанная на многотоннажный грузовик.

Выделим основные критерии:

1. Размер шин автомобиля.
2. Зазоры от колеса до колесных арок и рамы.
3. Размер и толщина звеньев.
4. Материал.

Базовый диаметр прутка звеньев для легковых автомобилей составляет 5 мм. На грузовые авто или внедорожники чаще берут модели с толщиной материала от 6 мм. Если предполагается работа на дорогах общего пользования с твердым покрытием, лучше остановиться на 8-10 мм. То же относится к вилочным погрузчикам, для них подойдут звенья толщиной 6-8 мм. На фронтальные погрузчики, трактора и прочую тяжелую спецтехнику стоит покупать варианты толщиной 10-16 мм.

Преимущества и недостатки

Остановимся на плюсах цепей противоскольжения. Да, они имеют преимущества при поездках в зимнее время, на сложных участках дорог. Например, в глубинке с проездами по полям, проселкам, где нет даже отсыпки гравием или щебенкой. Благодаря такому спецсредству машина проедет по скользким, размытым, заснеженным местам без заносов и пробуксовок, рисков «встать на месте» без возможности выбраться самому.

Но нужно учитывать и ряд минусов применения цепей. Например, их установка требует некоторых навыков, опыта. Это особенно важно при работе в тяжелых погодных условиях, когда идет дождь или во время зимнего бурана, метели. Чем толще звенья - тем больше весит изделие, требует больше силы и опыта от водителя. Иногда не обойтись без помощника. Еще стоит учитывать, что металлические цепи способны повредить асфальт, бетон, другие дорожные материалы.

Некоторые особенности:

1. Чем крупнее звено, тем выше противоскользящие свойства.
2. Габариты цепи влияет на собственный вес устройства.
3. Крупные элементы сильнее изнашивают покрышки.

Стальные цепи типа лучше адаптированы для езды по бездорожью со скоростями до 40 км/ч. При более сильном разгоне будет ощущаться «ребристость», особенно, при установленных шипах.

К плюсам цепей относят возможность относительно быстрого монтажа и снятия. Это позволяет использовать их по потребности, тогда как основную часть времени можно ездить в штатном порядке, на резине, без каких-либо приспособлений. Низкая цена такого противобуксовочного устройства позволяет возить его в багажнике автомобиля вместе с тросом и прочими «стандартными» аксессуарами.

Правила эксплуатации

Эффективность применения цепей противоскольжения сильно зависит от выбора, соблюдения ряда правил. Например, их положено фиксировать на колесах заранее, когда автомобиль еще находится на твердом, прочном покрытии. Причина проста: на бездорожье лучше не останавливаться, так как под собственным весом транспорт может погрузиться в грязь или снежную массу. Выбраться оттуда будет затруднительно, возникнут риски повредить коробку передач, двигатель.

Цепи всегда надевают на ведущие колеса. При переднем приводе – это передняя пара, при заднем – задняя. Если на авто имеется полный привод, можно «обуть» все четыре колеса. Еще важно правильно располагать «рисунок» если он направленный, хотя для ромба или зигзага это несущественно из-за симметричности расположений поперечных элементов.

Заключение

Цепи противоскольжения – незаменимый аксессуар для автовладельца, если ему регулярно приходится ездить по бездорожью. Речь как о профессиональных водителях, для которых перевозка грузов является основным заработком, так и о владельцах, совершающих поездки на дачи, в деревни, подъезд к которым возможен только по необустроенным дорогам.

Главное, всегда надевать цепи до начала сложного участка. Если опоздать то устройство может и не помочь, так как колеса автомобиля могут глубоко застрять и выехать удается лишь при помощи буксира.

То же происходит, если неправильно выбрать размер цепи. Слишком свободно висящая конструкция скорее приведет к порче резины, чем поможет проехать по размытому бездорожью. Если устройство «маловато», его будет сложно закрепить на покрышке.