Цепи противоскольжения для шин 14.00R20 в Кемерово

Цепи противоскольжения применяются для повышения сцепление ведущих колёс с дорогой. Вопреки популярному мнению, такое решение оправдано не только в зимние месяцы. Скользить автомобиль может также по сырой глине, мокрому асфальту, песку, грязи. Защита от проскальзывания важна и на извилистых горных дорогах (“серпантинах”).

Общие требования к использованию

Ставить цепи противоскольжения следует строго парами на ведущие колёса. Недопускается установка цепи только на одно колесо оси.

Практически каждый год в палату парламента вносят законопроекты об обязательном использовании цепей для грузового транспорта категории C и для автобусов категории D в зимний период времени. Пока ещё законопроект не принят, но это говорит о важности данного устройства для преодоления опасных участков пути.

Надо помнить: цепи предназначены лишь для обледенелой или занесённой снегом дороги. Прямой контакт с чистым асфальтом одинаково вреден вашим колёсам и дорожному полотну. Надевать цепь на покрышку можно только при условии, что она стабильно натягивается. Провисшие или чрезмерно перетянутые участки недопустимы. Ещё одно требование – надев цепи на колёса, нельзя ехать быстрее 40 км/ч. Несоблюдение скоростного режима в данном случае может спровоцировать неуправляемое поведение техники и ускоренное разрушение металлических звеньев.

Техника на которой используются цепи противоскольжения 14.00 R20

Цепи 14.00R20 применяются на тяжёлых грузовиках и спецтехнике, которые работают по бездорожью, в нефтегазовой отрасли, лесозаготовке и на севере.

Грузовые автомобили и тягачи

• КрАЗ‑255Б, КрАЗ‑260 – тяжёлые вездеходные грузовики (лесовозы, трубовозы, тягачи).
• Урал‑5323, Урал‑6370, Урал‑44202 – многомостовые шасси для работы в сложных условиях.
• КамАЗ‑6350 «Мустанг» – армейское и гражданское применение (нефтянка, северные перевозки).
• КамАЗ‑65225 (внедорожный седельный тягач).
• ЗиЛ‑135 (в гражданских версиях — вездеходное шасси для тяжёлых перевозок).

Спецтехника

• Лесовозы (КрАЗ, Урал с манипулятором и прицепом‑роспуском).
• Трубовозы для нефтегазовой отрасли (КамАЗ, Урал, КрАЗ).
• Вахтовые автобусы на шасси Урал и КамАЗ (для Крайнего Севера).
• Аэродромные тягачи и специальные буксировщики тяжёлых самолётов.
• Нефтегазовые автокраны и буровые установки на шасси Урал/КамАЗ.

Благодаря цепям противоскольжения транспорт уверенно проходит сложные участки маршрута, даже повороты малого радиуса. Дополнительным преимуществом станет возможность въехать на возвышенности.

Модели машин где используются цепи 14.00-20

Грузовые автомобили и шасси Урал.

• Урал‑4320 и его модификации (4320‑19**, 43203, 43204, 44202, 5557 и др.) — крупнотоннажные вездеходные грузовики с колёсной формулой 6×6. Эти машины оснащаются шинами 14.00 R20 (370 R508) с централизованной подкачкой.
• Урал‑5323 (и производные, включая версии для трубопровода и с лебёдкой) — грузовик повышенной проходимости, грузоподъёмность до 10 т, оборудуется шинами 14.00 R20 ОИ‑25 и системой регулировки давления.
• Урал‑375 / Урал‑377 — классические трёхосные вездеходы. На модификации Урал‑377 применяются шины 14‑00‑20 (ОИ‑25).

Грузовые автомобили КамАЗ.

• КамАЗ‑6350 «Мустанг» — армейский и гражданский вездеходный тягач, применяется в условиях бездорожья, северных маршрутах и нефтегазовой отрасли.
• КамАЗ‑6560, КамАЗ‑4310 и аналогичные машины на базе 6350 — аналогично оборудуются шинами 14.00 R20 для проходимости и грузоподъёмности в экстремальных условиях.

Спецтехника на базе Урал / КамАЗ.

На базе указанных грузовиков могут строиться специализированные надстройки:

• Лесовозы, трубовозы, автокраны, буровые установки, автокраны‑манипуляторы на шасси Урал‑4320, Урал‑5323, КамАЗ‑6350 и др.

Часто встречаются вахтовые автобусы, аэродромные тягачи и спецмашины нефтянки на этих шасси, совмещающие высокую проходимость и комфортный кузов.

Особо прочные модели (закаленные)

Некоторые цепи изготавливаются из твёрдой легированной стали - 25Г2А. Звенья закаливают, добиваясь твёрдости в 36-45 единиц шкалы Роквелла. Закалка увеличивает твердость поверхности звеньев, уменьшить их степень износа, повышает срок службы, а также уменьшает вероятность разрывов.

За что ценят протектор «Лесенка»

Такая конструкция обусловлена инженерными соображениями. «Перекладины лесенки», касаясь земли усиливают сцепление. Дополнительной функцией «перекладин» служит эффективная передача крутящего момента от двигателя к поверхности без проскальзывания колес. Они снижают риск того, что машина отклонится в сторону или опрокинется набок.

Соединительные звенья "лесенки" обеспечивают монолитность конструкции. «Лесенку» давно признали надёжным и эффективным решением. Она легко одевается и снимается с покрышки. Поэтому подобный формат цепей противоскольжения 14.00 R20 подойдёт и для эпизодического, и для постоянного применения.

Цепи "Лесенка" разных производителей могут отличаться по числу перемычек. Обычно их от 9 до 20 штук.

Более частое исполнения помогает лучше справиться с обледенелыми участками трассы. Также надо понимать, что «Лесенка» из-за неоднородного строения может создавать дополнительную ударную нагрузку на трансмиссию и узлы подвески.

Чтобы предотвратить коррозию, ответственные изготовители применяют оцинкованный или покрытый слоем полимера металл.

Цепи противоскольжения «Сота»

Чтобы цепи противоскольжения на шины 14.00 R20 работали предельно эффективно, одного применения более прочного сплава недостаточно. Для наиболее тяжелых режимов эксплуатации подходит модели с рисунком протектора «Сота». Такое исполнение цепи обеспечивает ещё более надёжное сцепление колеса с поверхностью чем классическая "Лесенка". "Сота" более тяжелая, её сложнее закрепить на колесе, она стоит больше. Но за счет частых звеньев и перекладин - служит дольше.

Цепь противоскольжения «Ромб»

Так называют менее плотный вариант «соты». Оба рисунка – диагональные, но в «ромбе» меньше усиливающих сборку деталей. Благодаря усовершенствованным конструкциям водители получают:

• плавность хода;
• усиленный контакт с поверхностью (повышенная управляемость);
• более щадящий характер движения на неоднородных трассах (где снег и лёд перемежаются твёрдым асфальтом).

Однако стоит учесть – у "ромба" и "соты" есть недостатки. Усложнённое плетение будет иметь более высокую массу. Устанавливать эти конструкции придется аккуратнее. Натянуть их труднее, чем простую «лесенку». Глубокие рыхлые сугробы не одна цепь противоскольжения не преодолевает уверенно.

Цепь противоскольжения «Спарка»

Данная модификация устанавливается одновременно на два спаренных колеса, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки.

Конструкция изделия включает металлические звенья, соединенные продольными перемычками. Рабочие элементы (перемычки) располагаются в определенной последовательности, создавая оптимальное сцепление с поверхностью.

Устанавливаются они одновременно на два колеса. Правильный монтаж гарантирует надежную фиксацию и эффективную работу системы. Эксцентриковые замки и натяжители позволяют быстро поставить цепь без использования дополнительных инструментов.

"Спарки" обеспечивают повышенную проходимость, улучшенную управляемость и сокращение тормозного пути. Изделие помогает избежать пробуксовки колес и потери контроля над транспортным средством. Особенно это актуально для крупнотоннажной техники со сдвоенными колесами.

Выбор толщины

Цепи 14.00R20 ставится на мощные грузовики. Поэтому минимальная рекомендуемая толщина звена должна составлять от 8 миллиметров – более тонкая цепь будет быстро рваться. Звенья из более толстого прутка подойдут для длительных перегонов, высоких нагрузок, участков с большими уклонами.

Дорожный просвет на грузовиках почти всегда позволяет ставить цепь противоскольжения без затруднений. Но для полной уверенности в успехе разумнее изучить рекомендации производителя.

Помните: любая цепь противоскольжения требует ограничить скоростной режим. Ехать с ней быстрее 30–40 км/ч недопустимо.

Советы по использованию

После установки цепей и первоначальной затяжки проедьте 100-200 м. А затем ещё раз натяните цепи эксцентриковыми замками. Перетягивать их тоже нельзя - иначе они будут усиленно изнашивать резину. Нельзя забывать, что цепи нагружает трансмиссию, особенно во время пробуксовки. Водителю следую плавно разгоняться и тормозить.

При температуре ниже -18 градусов сталь становится более хрупкой. Еще хуже, когда действие мороза из-за высокой влажности усиливается контактом металла с ледяными кристаллами, абразивными частицами – износ в этом случае возрастает на 20–30%. Сталь цепей должна быть рассчитана на низкотемпературную эксплуатацию то они будут служить дольше в таких условиях.

Сильно изношенные покрышки могут работать хуже с цепями. Во время езды с ними нежелательны:

• резкие разгоны и торможения;
• повороты с малым радиусом;
• разворот с заблокированными колёсами;
• передвижение по голому асфальту, бетону, раскисшей грязи;